Nie tylko Melexy

W tegorocznym pierwszym numerze BzG, w Aktualnościach mogliśmy przeczytać o nowościach, w zakresie magazynowania energii z odnawialnych źródeł, przeznaczonych przede wszystkim do użytku w gospodarstwach domowych. Były to produkty amerykańskiej Tesli (system Powerwall), chińskiej Trina Solar oraz francuskiej firmy Schneider Electric (system EcoBlade). Zestawy baterii zaproponowane przez powyższe firmy oparto o baterie litowo-jonowe. Rynek instalacji PV cały czas się powiększa, stąd nie dziwi fakt, że firm zajmujących się tworzeniem nowych magazynów energii jest coraz więcej. Równocześnie przybywa miejsc, gdzie są umieszczane baterie/akumulatory. Trafiają one m.in. do pojazdów mechanicznych, stając się podstawowym źródłem energii, w miejsce oleju napędowego czy benzyny. Czy zdajecie sobie Państwo sprawę, że jeszcze nie tak dawno (tak około 10 lat temu) nie było praktycznie żadnego wyboru w kwestii napędów alternatywnych do naszych pojazdów? Jedynym hybrydowym samochodem była Toyota Prius, a samochodów elektrycznych praktycznie nie było w ogóle (może poza wózkami golfowymi, a u nas "Melexami", które zresztą i obecnie są produkowane). Pamiętacie Państwo te sceny z amerykańskich filmów, gdzie na osoby poruszające się Priusami spoglądano jak na "dziwolągi"? A tu proszę, obecnie - i to w naszych polskich salonach - możemy zamówić ponad 30 modeli samochodów z napędem hybrydowym i 8 z elektrycznym. Nie od dziś wiemy, że nasi budowlani managerowie i prezesi (i nie tylko oni) lubią pochwalić się nowymi nabytkami do swoich garaży... Sprzedaż ww. pojazdów nie jest oszałamiająca, gdyż wynosi trochę ponad 2000 szt. rocznie, ale nie od razu Kraków zbudowano.
Jaki samochód hybrydowy do firmy budowlanej można sobie zafundować?

* turbodiesel, **dwa silniki elektryczne, (P) – hybryda typu „plug-in”

Jak widzimy, nasz ekologiczny budowlaniec (hybrydy zużywają "złego" paliwa o wiele mniej, niż standardowe wersje tych samych modeli) ma z czego wybierać i na co pracować... A może jeszcze jakieś małe autko?

Też byłby to dobry wybór - ponoć to najtańszy samochód spalinowo-elektryczny na polskim rynku. I tylko 3,3 dm³ benzyny na 100 km.
Podstawowy problem, z jakim mamy do czynienia w przypadku samochodów elektrycznych, to ich zasięg i czas ładowania akumulatorów. Dlatego też widać coraz większe nastawienie na wersje „Plug-in”, które można doładowywać z zewnątrz przez specjalne gniazdo elektryczne.
A z samochodów "czysto" elektrycznych dostępnych na naszym rynku, co możemy wybrać?

Z powyższego zestawienia, patrząc na pojemności bagażnika/skrzyni załadunkowej wybór powinien być oczywisty. Za dostawcze samochody na naszą budowę posłużą nam Renault Kangoo ZE i Nissan e-NV 200. Pozostałe to, może innym razem... Podstawowa wada powyższych samochodów to niestety ich zasięg. Dla pierwszego samochodu wynosi on ok. 125 km, dla drugiego zaś ok. 170 km. Mimo że konstrukcje samochodów elektrycznych należą do prostych, to ceny ich nie należą do najniższych (delikatnie mówiąc). Najmocniej na ich cenę wpływa zainstalowany akumulator, który musi mieć odpowiednio dużą pojemność dla zapewnienia przyzwoitego zasięgu. Sam akumulator może stanowić połowę ceny pojazdu.

Jako akumulatorów w samochodach elektrycznych najczęściej używa się tych opartych o technologię litowo-jonową. Nie mają one efektu "pamięci", można je ładować w dowolnym momencie bez konieczności rozładowywania do „zera”. Wg zapewnień producentów taki akumulator powinien "wytrzymać" około 5 do 10 lat. Głównym czynnikiem decydującym o jego trwałości jest liczba cykli ładowania, która waha się od 2000 do 5000 cykli. Gotowe są jednak rozwiązania, w których akumulator wytrzymuje 10.000 cykli ładowania. Przy wykorzystaniu klasycznego gniazdka elektrycznego akumulator trzeba ładować 7-10 godzin, przy pomocy szybkiej ładowarki, czas ten można skrócić nawet do 40 minut.

Okazuje się, że nie tylko akumulatory litowo-jonowe mogą stanowić źródło zasilania naszych pojazdów. Coraz mocniej wkracza do gry technologia oparta o układ napędowy nanoFlowcell®. Technologia ta pozwoli napędzić nie tylko "cywilne" osobówki, ale również samochody ciężarowe, statki i pociągi, oferując wydajność równoważną nowoczesnym silnikom spalinowym. Póki co, mamy do dyspozycji pierwsze samochody osobowe, o parametrach równych niemalże bolidom formuły 1. I mimo że potrafią rozpędzić się do "setki" poniżej 3 sekund, to nie ten parametr jest najważniejszy (dla prawdziwych rajderów pewnie tak). O wiele istotniejszym parametrem, jest osiągany przez samochód zasięg. Wynosi on od 400 do 600 km. Próżno w tych samochodach szukać konwencjonalnych akumulatorów. Nie jest też to konwencjonalne ogniwo paliwowe, w którym wykorzystuje się wodór i tlen. System napędu nanoFlowcell® wykorzystuje bowiem do wytwarzania prądu zjonizowane ciecze. Płynny elektrolit zmagazynowany jest w dwóch zbiornikach o pojemności 250 dm³ każdy. Ciecz jest przepompowywana przez ogniwo, gdzie w specjalnej membranie dokonuje się kontrolowana wymiana ładunków. W ten sposób uwalnia się energię, która następnie zasila jednostki napędowe. Firma nanoFlowcell AG pracuje nad rozwojem swojej technologii (praktycznie dotąd niestosowanej w aplikacjach mobilnych, a kojarzonej bardziej z przechowywaniem energii pozyskanej ze słońca lub wiatru) wspólnie z firmą Bosch. Rozwiązanie zaproponowane przez obie firmy rozwiązuje jedną z podstawowych bolączek współczesnych aut elektrycznych - długi czas oczekiwania na napełnienie ogniw. Zamiast kilku godzin, na odzyskanie zapasu energii wystarczy kilka minut. Jak podaje nanoFlowcell AG dotychczas takie rozwiązania były zbyt ciężkie i zbyt mało wydajne, aby stosować je w transporcie. Firma twierdzi też, że chemikalia wykorzystane w jej systemie są skomponowane z nietoksycznych substancji i odpowiednio rozcieńczone mogą być przetworzone przez zwykłą oczyszczalnię ścieków. Brawo!!! Tylko cena..., nigdzie nie ma informacji ile to kosztuje, pewnie niemało...

To skoro ucieszyliśmy trochę "dużych chłopców", a może i pań spragnionych prędkości, wróćmy do domowych pieleszy.

Zapraszam do zapoznania się z artykułem „Aby prądu nie zabrakło”.